【試乗】ダイハツ・キャストスポーツ

カーグラフィック誌、およびカーグラTVでダイハツの軽モデルが高く評価されています。

現在の軽のレベルを把握するために試乗しました。

先に結論を書いてしまうと、次の実家の車はダイハツすすめようと思います（＾＿＾；）

直前にプリウス（A ツーリング）に試乗していたので、センサーをハスラーの時のものを思い出して・・・

確かに、ダイハツ違いますね（＾＿＾；）

実は、走り出しでエンジンの音にがっかりしてしまったのですが・・・

そこから、突起を越えた時の振動とその音、ハンドルの切り初めと戻りの手応え、が点数を積んでいきました。

コーナリングの時のロール剛性も・・・なかなかやりますよ（＾＿＾；）

タイヤはアドバンA10を履くんですね（＾＿＾；）いえ、ちゃんと履きこなしてますよ。

試乗するとタイヤのグリップを落とした方がバランスがいい？というパターンも散見されますが、このキャストスポーツは良さを引き出せているのかもしれません。センタリングも出ているし、横グリップの出方とおさまり方が自然で気持ち良く曲がれます。乗り心地もむしろいいのでは・・・

全体的にとてもしっかりしている印象です・・・そうなると、スモールですからミズスマシのように！とならないのは、エンジンの音（＾＿＾；）Aペダルを強く踏みたくなくなる・・・

例えば、日産ティーダから乗り換えることになる実家の両親に、一番のハードルはこのエンジン音は厳しいかも・・・

クラスは違いますが、フォードの1Lエンジン・・・これすごくいいエンジンですよ（ディーゼル要らない？）

ああいう感じでダウンサイザーをカバーするような軽のエンジンがあってもいいのでは。「64ps仕様」ではないターボのチューニングのバリエーションを<(_ _)>

（あるいは、軽の枠を超えてDIHATSUもコンパクトに参入？ソリオとムーヴを足して2で割ったようなの・・・）

先日フォレスターに試乗した際、スタッフが話していました。

TOYOTA、SUBARU、DAIHATSUの開発にそれぞれの相乗効果が出ている？マーケティングや実験と開発の関係等がそれぞれのいいところを・・・

（SUBARUの軽の考えがDAIHATSUに入っている？）

そうかもしれません。昨日の夕方、セブンに停まっていた今のアウトバック（白）の後ろ姿を、思わずカッコいいな・・・と眺めてしまいました（マーケティングと開発の関係が変わって作られたレガシィ）。

今後のグループの進化に期待したいと思います。プリウスのメガ進化を知ると、思わず前向きに思えてしまいますね（＾＿＾；）