えっ、けっこう硬い・・・（＾＿＾；）
当たりの角は取れていますが・・・タイヤの横グリップが強すぎ？なぜそう考えるかというと相棒BR9レガシィとコーナリング時の挙動が同じなので（＾＿＾；）
速いハンドル操作で前の内側が浮くロールを感じます。これはハリアー（FF）にはなかったと思います。
試乗ではあまり攻められなかったのですが、もしかすると相棒BR9のごとくさらに飛ばすと良さが出てくるタイプ？（＾＿＾；）
6ATが気になりますね（＾＿＾；）こちらではあまり触れない項目ですが、直近に乗ったハリアーとの違いとして感じられてしまいます・・・（ハリアーのCVT善戦）
ボディー剛性が高いと足が硬くてもしなやか・・・だったレヴォーグのようにもなりません。
密度感といいますか、もっと詰まった感じがあるといいますか・・・逆に言うとレヴォーグが頑張ったという事でしょう。
エンジンの音も原因？この4気筒ターボは今後の主力となるようですが直4ならVWの方がいい音に感じます。
低い方のトルクは確かにあります。でも、MAZDAのターボディーゼルではなくこっちのエンジンの方が・・・というものは・・・ないかも。
（これそのままISにも載っちゃうのでしょうか・・・となると6気筒のISを早めにチョイスするというセレクトもあり得るかもしれません。）
このランバーサポートはハリアーと同じで私にはちょっと合わないですね・・・今度は細い横棒で押される・・・それ以外は素晴らしいシートです。（ランバーサポートが要らないくらい・・・）
アイドリングストップからの復帰は意外にもハリアーの方がスムーズ・・・（あの2L（NA）＋CVT侮れない？）
パワステの手応えは素晴らしい（これはトヨタの美点）。レヴォーグと違って戻りの最後も問題なし・・・
それと、NXのパーキングブレーキは足踏み式ではない！＼(^o^)／でも、相棒BR9にもついているくらいなのでハリアーくらいには採用すべきではないでしょうか・・・
ブレーキのカッチリ感はNX＞ハリアー。
どうなんでしょう・・・NXに対するこの物足りなさはどこからくるのでしょう？いえ、続きはノーマルサスに試乗してからにすべきでしょう。骨太さ？そのあたりもCX-5やアウトランダーPHEVの方が？
でも・・・NX、かっこいいですね（＾＿＾；）
それと、「FUN TO DRIVE」のおかげで私自身が”スポーツ”じゃなくてもスポーツドライブを楽しめるようになっているのかもしれません。となると、ハリアーの方がバランスが良い？
なので、ハリアー、足踏み式パーキングブレーキが本当に残念（TωT）
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