レヴォーグ試乗

1.6GT（アイサイトなし）と2.0GT-Sにしっかり乗らせていただきました。

（狭い山坂道をたっぷり・・・）

結論から述べますと、「素晴らしい・・・」

現相棒BR9は、コーナリングのハンドルが最後に戻るところの手応え以外は完膚なきまでに打ちのめされました（＾＿＾；）

相棒やフォレスター等のコーナーで内側前の浮く感じが全くない・・・MAZDA勢にも負けてません。であればコーナーの後半はAWDで元々良かったので、もはや問題ありません。

一か所舗装の欠けている（径30㎝はある？）カーブがあって、どうしてもその中に入ってしまうポイントがありましたが、1.6のノーマルサスも2.0GT-Sでも、自分の相棒だったら・・・と身構えているとスカッと抜かれてしまいました（＾＿＾；）

（あれ？）

帰りに同ポイントを相棒でも通ったのですが・・・「ガツン」と来ます（＾＿＾；）

とにかく乗り心地が高質。ボディも揺すられることはないので、本当に気持ちいいドライブになります。

レクサスISより・・・ドライバーとして操縦する立場ではこちらの方が好ましい・・・（なんというか外界とのつながり感？）

（こうなるとレガシィB4やアウトバックも楽しみに・・・）

ハンドリングはシャープ。いやシャープという一言では済ませてはいけない事象？

BRZ持って来いという感じです。でも、あの細い山坂道をレヴォーグの方が安心して突っ込んでいけます。逆ですよね・・・でも実際そうなんです（＾＿＾；）

BR9と同じくらいのワゴンがアウディA3の様に走る。かといって後ろは知～らない、ではない。ぐらりともせず後ろがガチッと踏ん張って上りをクリアするのは、ちょっと味わった事のない走り・・・

こうなると心配なのがCVT・・・しかし、2.0の「スポーツリニアトロニック」はこれまでのものとは別物！ステップ変速はかなり気持ちいいです。

今回のドライブでは初めてリニアトロニックがMAZDAのミッションに気持ち良さで遜色ないと思えました＼(^o^)／

いまのところ、この一点で私は2.0になります。1.6の方はそうは感じませんでした。上りのカーブにシフトダウンして入った立ち上がりでまだグニャ、とします・・・（それでも相棒よりはいいです）

最近では初めて具体的に購入に向けて検討する「感じ」になりました・・・

「2Lの方はアイドリングストップは追加される？」

（B型はハンドルの戻りが改善される？）

レヴォーグにおいてスポーツリニアトロニックじゃなくてマニュアルミッションを希望するとしたらその根拠は？

・・・

それは、新しいダイハツ・コペンが教えてくれるのかもしれません。でも、逆に1.6ターボのフォレスターにはあってもいい？

ハードブレーキ時にも（ここは相棒自信あるのですが）このレベルでは全くダイブしません。かといって「I」モード時のベテランタクシードライバーのように低回転をキープする感じも健在です。野球で疲れているときの用事でも（妻号C3でなく）こっちのキーを選ぶ事になりそうです。

シート・・・座った瞬間柔らかいため「大丈夫かな・・・」と思いましたが、相棒と比べて表皮が滑りにくいためか結果的に上体が横にぐらついて困った事にはなりませんでした。でも、MAZDAのシートをレヴォーグも載せる資格は十分にあると思います。

エンジンのパワーは1.6で十分。出だしは相棒の2.5LNAよりトルクがある？（でも、相棒の息の長～い加速も悪くない・・・）

ハンドルの戻りの悪さはアイサイトは関係ないようなので、1.6GT-S（ビルシュタインのサスの方がいろいろな条件抜きに良い）にスポーツリニアトロニック、ハンドルの戻りを改善していただければ・・・

（原油は高止まりでしょうから、tSでこの組み合わせを<(_ _)>）

いざとなれば、レヴォーグがある・・・いえ、妻号はもはや何でもいいです（＾＿＾；）

あとはレガシィB4のハイブリッドがどうなるか？案外良かったりして（＾＿＾；）

あ、WRX・・・S4というのが出るようですが、このスポーツリニアトロニックなら十分ありです（＾＿＾；）

（ハンドルの戻りの良い方？）