久しぶりの試乗は、個人的に期待される
「可変ダンパー」装着モデル
（ついにスバルがこれを備えた…）
それと、CGTVでの評価がすこぶる高い！
・「国産車では一番好きなパワステ…」
・「フラットですよね…」
・「ベストバランス」
でも、ここまで来ていつもならCVTで…
それが、
「CVTのネガはほとんど感じられない…」
これだけでも確かめる必要があると思っていました…
（朝一なら空いているだろう…）
にぎわっていました?
正直、今の自分のセンサーがBM5（MT）with TEINとなっているのを補正するのは無理だと思うので、それを前提で…
なんと、MAZDAから乗り換えてSUBARUのシートを上げることになるとは…
（アテンザから戻った時のBR9のシートはSUVに感じたのは遠い昔ですか…）
感じた順番に…
パワステ…正直ディーラーを出るときは、けっこう重い…?
その後もすごい静かだとは…
そこにかっこうの荒れた舗装…というか県内の一番のホテルの前の通りがこれでいいのか…?
自分は、こういう場面で急に振動や音が増えるが苦手なのですが…設定はConfortでしたが…
「ト、トン」と遠くで…
こんなにいい方に想定外だったのは…ちょっと記憶にない？この感じ…BPに初試乗の時と似ている？
（そうか、ボディ？）
軽いのにボディー剛性も上がった時の、経験したことのない良い反応…
（挙動の俊敏さから想定される別次元のConfort…）
”ちょっと一回り”ルートで赤信号になってしまったので、コーナリングを試せず…
⇒無理目の車線変更を…?
このパワステは…
ボディやサスの剛性とセットなのでしょう…確かに素晴らしい。
切り始めから直に、本当に直ぐに反応するのにそのあとグラっと来ない…
（なんでそんなことが可能になるのか…）
でも、現に出来てしまっている…
（山坂道に行きたい（笑））
設定をSportに…
これは、ワインディング用…（笑）
（となるとS#って?）
BM5に戻ってきて走り出したときに気づいたのが本当ですが、前述の経験を支えていたものが急に見えてきました…
「シート」！
（これは長距離をかなりこなしてくれそう…）
久しぶりでしたが試乗して良かった…SUBARUがここまで辿り着いたことを知ることができて…＼(^o^)／
（これは、2.4Lのモデルはどうい事になっているのでしょう…?）
ただ…
（買い替えることは、無い…）
マニュアルミッションは今の私にとっては、まだそれらに超然としている…
それは、CG AWORD 2020を獲ったシビックの試乗の時にも感じたことかもしれない…
（相棒の状況もけっこう…という確認にもなった？）
逆に、Confortの設定をよりソフトに振ってみるのも面白いのでは…今のConfortの設定がNormal…
まあ、スプリングとのバランスが悪くなるんでしょうかね…?
いやいや、こうなると…WRX STIはどうなるのか…
（楽しみですね…）
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