いつもより早い（タイヤのならしがまだ？）とは思いますが、あまり時間が取れないのと、エクストレイル、ティグアンの感触が残っているうちに乗るのもいいのではと考えて・・・いやそれは理屈で、画像で好印象の実車を早く見たいというのが本音です（＾＿＾；）
白が良くない？ルーフラインが平ら過ぎ？期待していた後ろ斜め姿はちょっと裏切られました（濃い色の方が似合う？）
ディーラーからいつものコナーに行く途中の流すだけのシーンではほとんど文句はありません。エクシーガよりは少し足回りが締まっているでしょうか。しかし、突起を超えても、その快適さが急に壊されることはなく、遠くでちょっと音がしたかな、という感じでいなしてくれます。エクシーガより「濃密感」はありますが、それを優先するために何かを犠牲にしたという感じではありません。次期レガシィもこのような感じだといいのですが（密閉しすぎない、爽やかな濃密感？）。
根拠のない良い予感を持ってコーナーに突っ込むと・・・簡単には踊りません（＾＿＾；）
「当たり前だろ」と言われるかもしれませんが、エクシーガ（FF）だとこれが踊るのです。ただ、試乗したオデッセイのタイヤは60％（エクシーガは50％）というのは書いておかなければならないでしょう。
分かりやすい位置にあるすべり防止装置解除のスイッチでそれをOFFにすると、少しできるようになりました。
確認ですが、「踊る」とはフロント荷重下で多めのハンドル操作をして、多すぎた分をアクセルを踏んでアンダーを出して調節する・・・というコーナリングです。
ちなみにオデッセイよりロールは大きいのですが、エクストレイルの方がこれをするのは容易でした（ティグアンは・・・できないのです）。
このコーナリングにおいてはこういう関係になるのでは・・・
オデッセイ：エクシーガ＝フィット：デミオ
「男が乗る」車を前面に出してきたのは、妻に「HONDA」に乗ってもらうという企みをさらに難しくしてくれましたが、パワステの重さはむしろエクストレイル20GTより軽いです（インフォメーションはまずまず）。デュアリス辺りからすれば、エクストレイルの良い重さの方がうれしい誤算？
最後に、後席素人の私でも一瞬にしてわかったことを一つ・・・
2列目シートはエクシーガの勝ち？
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