0-400m：14.87秒
0-100㎞/h：6.76秒
レガシィB4 2.0GT DITのDATAです（於CG誌ジャイアントテスト）。
試乗から時間は経っていますが（ガソリンも高騰していますが）、かつて乗っていた水平対向4気筒2Lターボエンジンの末裔は望外な進化を遂げていました・・・
（これに乗らないでいいのか）フィールド・オブ・ドリームズのような幻聴が聞こえます（＾＿＾；）
ところで、この値はどのあたりなのか。CG誌のテストDATAと比べると・・・
S2000タイプS：14.6秒、6.7秒（2008/03）
フェアレディZ Version ST(MT)：14.8秒、6.9秒（2002/11）
ボクスターS（3.2、5AT）：14.7秒、6.8秒（2000/01）
でも・・・
B4 2.0GT spec.B（5AT）：14.5秒、6.4秒（2003/09）だったんですね（＾＿＾；）
さあ、このエンジンどう展開されていくのでしょう・・・
//
あれ？そうなんだ [Mashi] 2012-09-23 09:57:12 (日)
意外なデータですね。ＤＩＴってもっといいかと思ってました。
が、０－４００ｍ、０－１００ｋｍ／ｈってこのあたりの数字が限界で、
この数字を出すパフォーマンスが低回転から出てくるＤＩＴの凄さを直ぐに
気が付き思い改めました。
ターボエンジンの凄さはＴＳＩで改めて気づかされました。小排気量でパワーを出すことにより低燃費で充分なパフォーマンスを発揮する。エンジンをサポートすること、過剰なパフォーマンスだけじゃないターボの存在は衝撃的でした。
ＮＡエンジンは回すことによりパワー、トルクが発生しますのでより直感的に操作できると思っていますので、ＮＡ派は変わりませんが
小排気量のエンジン＋αで低燃費かつ充分な力があれば、街乗りであればまったく問題がないので、これはアリかと感じています。
ハイブリッドもそうですね。
うーーーん、ちょっと揺れています(~_~;)
それにしてもＳ２０００のパフォーマンス、ＮＡにしてターボ車とほぼ一緒なんですね。
カミソリのような吹け上がりなんだろうなぁ 萌えてきます(*^。^*)
-Mashiさん、そうなんですよね・・・（spec.Bが凄かったのでしょうか）
おっしゃる通り、VWのツインチャージャーは流れを作りましたよね。今回DITに試乗して、スバルのターボが気になりだしてしまいました（＾＿＾；）
（ツアラーに積まれてほしい・・・）
ところで、これミッドシップなんでしょうか・・・ — [Tanac] 2012-09-24 12:18:50 (月)
コメント