久しぶりの試乗のセレクトは間違いなかったようです。
雨でスポ少の練習が休みで、でもドライ条件（すごい狭い）の今日、一廻りした後ディーラーに・・・
（早速本題に）
えっ、エンジンかかってんの？ここがMAZDAと現相棒の一番の差と思っていましたが、少し抜かれたかもしれません（アテンザより静かなのでは？）
17インチのゴーマル・・・でも、全然固くありません。マンホールや陸橋の継ぎ目くらいでは例の（トン＋ドン）/2が遠くでするだけ（静かになった）。
当然磨いてきた、「エイッ」と切らないステアリング操作で・・・
前・内が上がるのではなく外が沈む良いロール！（MAZDAっぽくないと思われるかもしれませんが）
C4よりロールしているのでは・・・でも、ぐらっとするのではなく質のいいロールです。
いやいや先代プレマシーもそうだったんですが、MAZDAのFFは私と馬が合うのも相変わらず・・・普通の交差点でタイや鳴らしがスムーズにそれも一回でできる（＾＿＾；）
その時の後ろ！これは懐深そう。
どっしり感をことさら強調するわけではない・・・でもぴょこぴょこもしない。軽量化とボディー剛性の賜物？後ろの前との一体感は・・・相棒Sリミより上ですね（＾＿＾；）（レガシィのマイナーチェンジ版はこのあたりが改善しているのかもしれませんが）
C4より・・・いい意味で爽やか。湿度が低い感じ。でもカサカサしていると感じないのはパワステの出来の所為？相棒より軽いがFFはこれのほうがいい、というより全体の感触と合っている。
フロアシフトでマニュアルモードをするのが一番いい。BMWと同じGに沿った方向のシフトフィールがこの車で一番「高級」なのでは。
エンジンは、全然普通。80％ロックアップしているとは分からないAT。でも、低速トルクがもりもり感じるのが実はATの恩恵とのこと・・・
シフトダウンはリニアトロニックと同等（わざとらしいブリッピングではないのはむしろ好感）、アクセル踏んでシフトアップはリニアトロニックが少し勝ち（いや、リニアトロニックってすごいんですよ）？いやほとんど差はないですかね（アクセル踏んでシフトアップって・・・普段は私はシフトダウンしてます）。
日本に良いミッションがまた一つ生まれました。
「アクセラ、女性ユーザーが増えたんじゃないですか？」と水を向けると、
「そうなんです、対応の仕方分からないんですよ・・・」
面白いセールスさんでした。
「スバルもそうですよ」と勝手に受けさせていただきました（＾＿＾；）
乗せてもらうのではなく、自分で走る女性が乗りだしのでしょうか・・・MAZDA。そういう既成概念にとらわれない人の目がますます肥える？
（なんかG〇L〇もプ・・ー/シト・・・もこれより…）
Cセグメントのベストは…あ、もう一台そろそろ出ますね。アウトバックS pack. limit. のような感じ（シャープで両前輪がぐっと沈む）で来れば、両ブランドが交差した感じで面白い（＾＿＾；）でも、同じドライブならタイヤ鳴らない？
あ、ブレーキが昔のスバルのようで・・・ちょっと意外（今、スバルこうじゃないですからね）。
//
アクセラ・スカイアクティヴ [獅子丸] (url) 2011-11-13 18:03:49 (日)
これ、いいクルマですよね！
もうすぐ登場する「新型インプレッサ」とは、かなりいい勝負になりそうな予感がします。-獅子丸さん、投稿ありがとうございます。最近、めっきり試乗できなくなってまして・・・でもこれは知っておくべき仕上がりでした。CX-5のディーゼル（トルク40以上）はどうなるのでしょう・・・楽しみです。（実はフォレスターに期待し始めています） — [Tanac] 2011-11-14 09:00:59 (月)
-二回、このトピックスにレスしましだか、何故だか反映できてないようです？SKYACTVかなり期待してますし、新しいインプもいいみたいだし。さぁ、私！今のレガシィで心中する覚悟をしていますσ(^_^;) — [Mashi] 2011-11-17 00:27:47 (木)
-Mashiさん、お手数をおかけしています（携帯端末からだとダメだったのでしょうか・・・）
いや、2012年はバージョンアップの年？
アウトバックS pack. limitedの仕上がりがすごくよかったので、今後のスバルも期待しています。相棒の2.5Lが1.6L直噴ターボに替わっていくのでしょうか。スポ少あと4年・・・エクシーガですかね（＾＿＾；） — [Tanac] 2011-11-17 04:39:04 (木)
コメント