マツダがやろうとした事…
謎は解けた！ マツダがCX-60のリアサスでやりたかったこと
筆者は尋ねた。「そんなに対地キャンバーの変化とトーコントロールにこだわるなら、いっそド・ディオン・アクスルにすればよかったじゃないですか？」。それを聞いた虫谷さんは画面の中から満面の笑みで言った。「そうです。ド・ディオン・アクスルがつくりたかったんです」
business.nikkei.com
この記事を見ることができたのは幸運でした。
ということは…デカいバッテリーの車に乗る気がない者としては
それを想定して作られたプラットフォームは…私向けではない
これは整理できました<(_ _)>
中高速カーブにスイートスポット…
（むしろ18インチタイヤの方が…）
それと…
今回、はじめて息子にもきいてみた…
「それだとみんな同じになっちゃうね…」
これ、沁みました（笑）
（そうだな）
みんなが乗ってない…面白そうな…
で、実は…BMWにも負けない…💪
追伸（2/21）：
以下変更点引用
フロントサスペンションはダンパーの減衰力、そしてナックル締結ポイントの変更。バンプのトーアウト量を増やす。
リアサスペンションはスプリングレートやダンパーの減衰力、バンプストッパー特性、スタビライザー、クロスメンバーブッシュ、サスペンションリンクブッシュの特性変更を行なっている。バネレートは落としつつ減衰力は引き上げ（10％ほどそれぞれ変更）。
ブッシュマウントの特性（搭載方向も）を見直し。加えてバンプストッパーを短くしたとのこと。
追伸：
乗ってきた方のリポート映像（音声のみ）
（2/19時点で検索できるのはこれだけ…）
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