先日、久しぶりに試乗しました。
やっぱり私は車の運転が好きなようです・・・?
自分のセンサー調整のためにCG AWARDを制したモデルにTryすることにしました。
CX-30で今のクルマのレベルに触っていた事もありますが、妻号2008の経験が調整につながるはず・・・
お世話になっているディーラーは移転して新しくなっていました。壁のデカいライオンのマークがお出迎え・・・
（その後に相棒を洗車したのですが、順番が逆だった?）
3気筒エンジンは如何に？8ATってうちの前のC3の倍の段数！（笑）
シートを合わせて・・・何ですかこれは！どこまで下がるの？
ボンネットの見え方に合わせて・・・試乗でここまで上げたの初めて？MAZDAも下がる方ですが、EV共用のプラットフォームとはこういうものですか・・・
舗装の荒れたところもあって、試乗にはもってこい・・・
気が付くと、相棒と同じクラスだっと思っていました? 208はBセグメントですよ・・・
静か・・・タイヤもいいですね。プライマシーとのこと。スムーズなところから荒れたところに来ても、私の苦手な「ドシン！」という振動というよりもむしろ音に驚くことがなくて済みます。EV共用という事でこの点の基準が厳しくなってる？（だとすると、今の内燃機関の車って買い？）
剛性感が高い！こっち方向の試乗で行くカーブに少し突っ込んでも、全然破綻しない。かといってアンダーで安全という事ではなく、サスの特に横方向の剛性がこんなレベルのBセグって・・・この点でCX-30との差が分かるには相当突っ込むか高速カーブになってくる・・・
お、前が開いた・・・Aペダルをペタっと。
（・・・）
これは、説明が必要ですね。
少し前に、「クルマで行こう」でGRヤリスの加速時の良い音を聴いていたので・・・3気筒への閾値が上がってしまっていた？
あとは、このエンジンの経験でしょうか・・・（欧州フォードのMTもあり・・・）
正直、あの時のような驚きはなかったでしょうか・・・
ハンドルの重さ、手応え、それも戻りまで・・・Bセグメントでこうなると、今度のゴルフってどうなっているのか?
（これを覚えているうちに、いよいよレヴォーグいきますかね）
今回は、例の「ジャンプ台」も行きました・・・
ゴルフⅦとシトロエンC3の間・・・と言ってもBR9よりはスッと収まります。ゴルフは何とかして1回で収めようとする・・・C3は遠慮なくバウンドします（笑）
体操の跳馬で着地が一歩ずれてもスッと収まる感じ・・・あまりに無理に一発で！より、好ましい・・・
ただ、相棒の調整後にここに行ってなかった・・・今度やってみようと思います（けっこういい線いってるのでは？）。
気になりだしたのは、パワステの出来やハンドリングに自分のセンサーが対応できていない？
レヴォーグの前に、N-ONEに行ってみようかと・・・
（いや、逆に衝撃的な事になる？）
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