（今更？）
そうですよね・・・<(_ _)>
最近、相棒のレガシィ（BR9）が絶好調なのです。こうなると全部やっても大丈夫か・・・あそこであれをやったらどうなる？
ブレーキを残して、一気に切って！
・・・本当に変身してしまった？相棒。良い「キレ」です(TωT)
グラリとせずにスッと鼻がインに向いたと思ったら、後ろの外がクルッと回るのを助けるように漕いで・・・、それもこれらが１．２．３．じゃなくて自分のレベルとしては複合的に同時進行しているように感じる・・・
（この挙動は、自分にとって理想的です・・・）
今の自分のドライブの状態で、絶賛された世界のスタンダードを運転したらどうなるのか・・・
（あれに試乗するのは今しかない）
カーグラフィック誌はジャイアントテストで、1.2の方を高く評価しました・・・最近も、COTY受賞車のプジョー308や自分にとってはかなり好印象だったアクセラとの比較テストで、それも記事の冒頭で「結論を先に言うと・・・ゴルフが勝者」と切って捨てました・・・
正直、自分のモニター力の方を先に検討しました。いえ、1.4Lハイライン（Wetでの試乗）やゴルフヴァリアントは好印象でした。ただ、圧倒してもいないのでは・・・と思うのです。
確かに、とても高級な走り出しです。ディーラーから出るだけで揺れが高質（＾＿＾；）そして、これなんですね・・・騒がれている静かさって。いや無音というわけではないのでしょうが・・・サスペンションが動いて、ボディーが受け止めて・・・これまでの経験から（このクラスに）想定されるものをかなり外れて嫌な音がしない・・・
確かに、相棒（BR9）はこの点においてかなり後塵を拝します（＾＿＾；）
それと、これは試乗から戻ってきて理解したのですが、この車のハイライトは「パワステ」の出来なのでは・・・
現在の相棒の最大の美点も、まさにここだと思うのですが・・・ゴルフに勝っていないかも。
反則技でハンドルの戻りでは負けませんが、そう言われれば相棒そうだったのですが、2時くらいしか切らないような緩いカーブをやや速く走るときのハンドルに伝わる落ち着きで相棒はゴルフに負けます(TωT)（相棒はそういう時ちょっと抜ける感じがする）
これらは、軽量化も効いているのでは・・・確かにハンドル操作に対して、ゴルフはその反応とロールが正しい・・・
分厚いタイヤを履いているのですが、グニャッとは感じないですね・・・戻るときも正しい・・・
（でも・・・）
逆に、意外にも陸橋の上りでガバッと踏んで加速するとき、相棒のリニアトロニック（「S」モード）は負けていないのでは・・・
これ、以前にも感じましたが、加速時のシフトアップの時のDSGってどうなのでしょう。この無理やり感はすでにCVT的？
ハイ、ばれましたかね（＾＿＾；）ふつうそういうときはシフトアップしませんよね（＾＿＾；）
でも、ガバッとAペダルを踏んだ時のシフトダウンも・・・なんかプジョー308のアイシン製ATの方が・・・けっこう間がありますよ、DSG・・・
まあ、マニュアル操作すればいいのですが・・・ただ、そういう場合はリニアトロニックでもいい線行きます・・・
（この辺りをHONDAのDCTでも試したいので、是非ダウンサイジングターボとツインクラッチミッションを組んでほしい・・・<(_ _)>）
軽量化によるゴルフの新世代シャシーはこれまでにない走りをゴルフにもたらしていますね。正確で手応えの自然なパワステで思い通りに走れそうですが、アドレナリンが出てこない・・・下剋上の高級感（乗り心地・静かさ）の所為なのでしょうか・・・
シートもプジョーの固さが好ましいと思います（ちなみに相棒は追加したギャッベでちょうどいい固さ・・・）。
アドレナリンが出ない理由はそれだけなのでしょうか・・・ハイラインでも、308のようには出てこなかったと思います。となると、逆にコンフォートラインで良いじゃないか・・・というのも分かります。
ちなみに、案内してくれたVWのスタッフは最後に、MAZDAやプジョーの時のように、
「また、遊びに来てください・・・」とは言いませんでした。
一点だけ、あの液晶モニターの取り付けは無理ですね・・・（走りの高質感を台無しにする低級音を出すので）