店に入る前に「いらっしゃいませ」と言わんばかりにS660が置いてありました。
いえ、今日はHONDAの新型ターボエンジンの味見に来たはず、浮気はいけません（＾＿＾；）
元ストリーム乗りとしては、この感じは懐かしい・・・良くも悪くも、走りはストリームの後継です（＾＿＾；）なんというか、「粉っぽい」・・・前日にレヴォーグに試乗していたので余計に感じられてしまいます。
ブレーキを残してコーナーに入ると、タックイン気味に巻き込んでいく（内側の後ろが上がるのが感じられる）・・・
こういうスポーツドライブとなると・・・アクセラの方が気持ちいですかね（＾＿＾；）
そうなると、この締まった硬い乗り心地は現相棒（BR9）と比べても不快な当たりはなく、個人的には好ましいのですが、何のため？となってしまいます。
パワステ自体の手応えは、インフォメーションも豊富で不自然さもないのですが・・・しっとり感がないんですよね・・・（ただ、しっとり感が薄いのは全体に通っているのでバランスは取れているのかもしれませんが）
私にとって致命的なのは、パドルシフトでシフトダウンしてもすぐに「D」に戻ってしまうところです（以前、戸惑ったフィットRSのCVTと同じですね・・・）
それならマニュアルモードに入れればいい？でも、スバルのリニアトロニックはいきなりのパドルシフトでもそれが起きませんし、MAZDAのATもそれは起きません・・・ジェイド・ハイブリッドに採用されているデュアルクラッチミッションの採用を強く望みます。
件のターボエンジンは？そうですね、それをチェックしに行ったわけですが・・・ミッションが足を引っ張るのでなんというか、スバルの1.6を凌駕するとは感じませんでした・・・エンジン単体なら？という評価はできませんし現実的ではありません・・・ただ、せめてもと直線でベタ踏みした時の音は・・・悪くはありませんでしたが、そのあたりも元相棒ストリームのKA20がシビックのそれとはチューニングが違う？と同じというところでしょうか・・・痛快な音がするわけではありません。このエンジンの良さを引き出すためにもデュアルクラッチミッションと組むべきでしょう。
そうでした、ブレーキは良かったです！（そうえいばストリームもそうでしたね・・・）これは逆に定評のあったMAZDA勢より？
それとこれは皆さんどうなんでしょうか、室内側から見たドアミラー取付け部の処理・・・ちょっと厳しい（＾＿＾；）
（レヴォーグと20万円くらいの差ですか・・・）
S660から変わっていくのでしょうか、HONDA。そういう意味でS660にも試乗してみたいですね。